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更新时间：2019-09-21 01:11:48 信息编号：239716220

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　　该集团相关负责人表示：“集团将积极实施发展战略，在金融、大健康等领域市场机会，发展机遇，打造成性、多元化、持久性健康发展的企业，还将积极加快郑州正道总部物流园项目建设步伐，争取早日完工。

环卫等控制的细分领域，新能源汽车替换燃油车早已轰轰烈烈开展起来。但是在物流行业，却未见大规模的新能源物流车替换燃油车的现象。因为在公路运输是我国早放开进行市场化的行业，其市场运作主体以个体司机或小型民营企业为主，他们更多还是从商业利益的角度考量经营问题，同时也没有很雄厚的经济实力进行试错，因此在使用新能源物流车上是谨慎理性的。
但与此同时，物流行业出现了一大批新能源物流车的企业，他们大多对行业发展和政策有着更敏锐的嗅觉，也有获取政策红利的能力和渠道。而且很多企业背后也有包括国资背景的大资金的支持，其发展也不以短期盈利为目的，其商业成长逻辑遵循风险投资的理念，因此在资本助力下，一段时间内这类企业甚是繁荣。如，纯电动物流车在城市配送领域，就出现了一大批新能源车商，熊猫新能源、

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目前，新能源物流车市场有租赁、共享化两种主流运作。租赁是指终客户(物流公司)向新能源物流车平台支付一定费用租赁车辆使用。有的租赁平台不涉及物流实际，只提供车辆和相关车辆职责;也有的租赁平台直接提供司机和车辆，介入物流实际运作，等于外包了物流公司一部分业务。在租赁业务中，平台公司和物流公司都希望建立一种较长期和的业务合作关系。
新能源物流车共享是一种全新的商业生态，其完全借鉴乘用车共享租赁的，希望通过互联网信息技术手段解决较短时间内车货匹配的物流需求问题。

　　同时，物流量已经由制造业驱动向电商业驱动转变，快递、零担类的物流在部分取代合同物流，物流越来越快，越来越倾向于小批量、多批次、高的运作，越来越需要当商品销售量急剧时，快速整合物流资源应对。

关于加强车辆结构升级方面，一是推广使用新能源汽车，区域港口、、铁路货场等作业车辆采用新能源或清洁能源汽车替换。2020年底，区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为新能源汽车。二是大力淘汰老旧车辆。区域采用经济补偿、使用、严格超标排放等，以开展柴油货车超标排放专项整治为抓手，严格实施道路运输车辆燃料消耗量限值准入制度，大力推进国三及以下营运柴油货车提前淘汰更新，加快淘汰采用稀薄技术和“油改气”的老旧燃气车辆。到2020年底，京津冀及周边地区淘汰国三及以下营运中重型柴油货车100万辆以上。
在强化治理方面，统筹开展油、路、车治理和机动车船污染。研究大宗商品汽车运输中重污染天气错峰运输方案。推进汽车绿色发展，建立在用汽车检测和制度，强化汽车尾气排放治理。

1.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。

2.不要携带易燃、易爆等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途汽车和火车。

3.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。

4.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。

5.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。

6.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。

7.乘坐大型客车时，上车后一定要响看门和槌的存放地方。

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